By Cornel Stan

Die Realisierungsmöglichkeiten zukünftiger Antriebskonzepte – von batterie betriebenen Elektromotoren und Hybridsystemen bestehend aus Elektro- und Verbrennungsmotor über Brennstoffzellen bis hin zu alternativen Energieträgern wie Wasserstoff oder Alkohol –werden auf foundation neusten Forschungs- und Entwicklungsarbeiten weltweit präsentiert und bewertet. Leistungsdichte, Drehmomentverlauf, Beschleunigungscharakteristik, spezifischer Energieverbrauch sowie Emission chemischer Stoffe und Geräusche sind wichtige Merkmale zur Beurteilung der Qualität einer Antriebskonfiguration. Die Verfügbarkeit oder die Herstellungsmerkmale sowie die Speicherfähigkeit vorgesehener Energieträger, die technische Komplexität, Kosten, Sicherheit, Infrastruktur und carrier bestimmen die Randbedingungen für die Einführung alternativer Antriebe für motor vehicle. Die aktualisierte Übersicht und examine der Prozesse, Antriebsmaschinen und Energieträger, die in komplexen Energie-Management-Systemen für car kombinierbar sind, bilden den Inhalt dieses Buches. Für die Entwicklung neuer Konzepte sind diese aktuellen Fakten notwendiges Wissen.

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Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer publication records mit Publikationen, die seit den Anfängen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen für die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfügung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden müssen.

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Ein weitaus einfacheres, aber pragmatischeres Kriterium ist die Speichermasse und -volumen des vorgesehenen Energieträgers, wobei die Speicheranlage (Tank, Behälter) selbst inbegriffen sein soll. Im Bild 16 ist ein Vergleich der Speichermassen und -volumen für einige Energieträger und ihrer Speicher ausgehend von dem Energieäquivalent eines Fahrzeugtanks mit 37 [l] Dieselkraftstoff – als Richtwert für eine Reichweite von etwa 500 [km] mit einem Mittelklassewagen – ersichtlich. Aufgrund der Tankabmessungen steigt das Volumen in diesem Beispiel auf 46 [l], durch die Dichte des Dieselkraftstoffs beträgt die Kraftstoffmasse 30 [kg] und die Gesamtmasse 43 [kg].

Darunter zählen die Sicherheitsaspekte, der Einsatz spezifischer Werkstoffe zur Speicherung oder Umwandlung, die länderspezifischen Kosten für den Energieträger selbst sowie für die Speicher- oder Umwandlungsanlagen oder die Infrastruktur in Bezug auf die Versorgung mit dem jeweiligen Energieträger. Ein weitaus einfacheres, aber pragmatischeres Kriterium ist die Speichermasse und -volumen des vorgesehenen Energieträgers, wobei die Speicheranlage (Tank, Behälter) selbst inbegriffen sein soll. Im Bild 16 ist ein Vergleich der Speichermassen und -volumen für einige Energieträger und ihrer Speicher ausgehend von dem Energieäquivalent eines Fahrzeugtanks mit 37 [l] Dieselkraftstoff – als Richtwert für eine Reichweite von etwa 500 [km] mit einem Mittelklassewagen – ersichtlich.

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